لا يتوفر نظام تكييف الهواء وأجهزة الحماية من الانقلاب والسقوط في الجيل الأول ، ولكن تمت إضافتها حديثًا في المنتج الثاني ، وذلك أساسًا لزيادة الأمان والراحة. خضعت المكونات الأخرى مثل نظام التوجيه ونظام الكبح والكابينة وجهاز العمل والإطار وما إلى ذلك لتغييرات كبيرة أيضًا. على أساس الجيل الأول ، تم اعتماد أكثر من عشر تقنيات متقدمة وهياكل مختارة. لذلك ، بالمقارنة مع الجيل الأول ، فإن الجيل الثاني لديه تحسن كبير في الموثوقية ، والسلامة والراحة ، وكفاءة العمل ، وما إلى ذلك ، كما أن المظهر أكثر جمالا.
نظام النقل هو نظام النقل للجرافة
النموذجيةفي بلدي يتكون حاليًا من ناقل حركة (يُطلق عليه أيضًا مجموعة علبة تروس محول عزم الدوران) ، ومحور محرك ، وعمود محرك.
(1) ناقل الحركة
يتكون ناقل الحركة من محول عزم الدوران وعلبة تروس. يتم توصيل أحد طرفي محول عزم الدوران مباشرة بالطرف الآخر لمحرك الديزل وعلبة التروس ، وهو هيكل مدمج وموثوق في الاتصال. إنها طريقة الاتصال الأكثر استخدامًا والأكثر شيوعًا للرافعات ذات العجلات في الداخل والخارج. يشمل الآخرون ناقل الحركة ككل ومنفصل عن محرك الديزل ، أو محول عزم الدوران متصل مباشرة بمحرك الديزل ويفصل عن علبة التروس ، ويتم استخدام عمود النقل بينهما. في الوقت الحاضر ، نوع ZL50D من SEM ونوع ZLM50E من Changlin هما النوعان الهيكليان اللذان يتم فيهما توصيل محول عزم الدوران ، بما في ذلك علبة النقل ، مباشرة بمحرك الديزل ، ومنفصل عن علبة التروس ، ومتصل بعمود القيادة.
يتكون ناقل الحركة Liugong ZL50C من محول عزم دوران هيدروليكي مزدوج التوربو وصندوق تروس ناقل حركة كوكبي. يحتوي صندوق التروس على صفين كوكبيين للأمام وواحد للخلف ، بالإضافة إلى ترس مباشر (كتلة) ، بإجمالي ترسين للأمام وواحد للخلف ثلاث تروس. الهيكل بسيط ، والتروس قليلة ، ويتم تحقيق عملية الرافعة الفردية بالكامل. يحتوي محول عزم الدوران على توربينين ، ويتم نقل التوربين الثاني مباشرة إلى عمود إدخال ناقل الحركة (الترس) ، وهو حالة تغيير سرعة الحمل الخفيف لكل ترس. يتم نقل توربين واحد إلى عمود الإدخال في علبة التروس من خلال القابض الجائر. عندما يزداد عزم كل ترس متطابق وتنخفض السرعة إلى النقطة التي يتم فيها تعشيق قابض التجاوز ، يعمل التوربيناتان في نفس الوقت ، وهي حالة السرعة المنخفضة والعزم العالي للمعدات المقابلة. يتم تحقيقه تلقائيًا من خلال القابض المفرط من خلال السرعة. في الواقع ، يحتوي ناقل الحركة على 4 تروس أمامية و 2 تروس خلفية ، لأن كل ترس يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي عالي السرعة ومنخفض. لذلك ، يُظهر ناقل الحركة مزاياه في هذا الجانب ، وأداء المناولة أفضل من ناقل الحركة العادي متعدد السرعات للتحكم متعدد الرافعات. ولكن له أيضًا عيبًا رئيسيًا ، فمحول عزم الدوران المزدوج التوربيني أقل كفاءة ويفقد طاقة أكبر من محول عزم الدوران البسيط ثلاثي العناصر. في الوقت الحاضر ، لا تعتمد علبة التروس ذات المحور الثابت هذه التكنولوجيا الإلكترونية ، لذلك فهي عملية عادية متعددة الرافعات. يحتوي ناقل الحركة على 4 تروس أمامية و 2 تروس خلفية ، لأن كل ترس يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي عالي السرعة ومنخفض. لذلك ، يُظهر ناقل الحركة مزاياه في هذا الجانب ، وأداء المناولة أفضل من ناقل الحركة العادي متعدد السرعات للتحكم متعدد الرافعات. ولكن له أيضًا عيبًا رئيسيًا ، فمحول عزم الدوران المزدوج التوربيني أقل كفاءة ويفقد طاقة أكبر من محول عزم الدوران البسيط ثلاثي العناصر. في الوقت الحاضر ، لا تعتمد علبة التروس ذات المحور الثابت هذه التكنولوجيا الإلكترونية ، لذلك فهي عملية عادية متعددة الرافعات. يحتوي ناقل الحركة على 4 تروس أمامية و 2 تروس خلفية ، لأن كل ترس يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي عالي السرعة ومنخفض. لذلك ، يُظهر ناقل الحركة مزاياه في هذا الجانب ، وأداء المناولة أفضل من ناقل الحركة العادي متعدد السرعات للتحكم متعدد الرافعات. ولكن له أيضًا عيبًا رئيسيًا ، فمحول عزم الدوران المزدوج التوربيني أقل كفاءة ويفقد طاقة أكبر من محول عزم الدوران البسيط ثلاثي العناصر. في الوقت الحاضر ، لا تعتمد علبة التروس ذات المحور الثابت هذه التكنولوجيا الإلكترونية ، لذلك فهي عملية عادية متعددة الرافعات. ولكن له أيضًا عيبًا رئيسيًا ، فمحول عزم الدوران المزدوج التوربيني أقل كفاءة ويفقد طاقة أكبر من محول عزم الدوران البسيط ثلاثي العناصر. في الوقت الحاضر ، لا تعتمد علبة التروس ذات المحور الثابت هذه التكنولوجيا الإلكترونية ، لذلك فهي عملية عادية متعددة الرافعات. ولكن له أيضًا عيبًا رئيسيًا ، فمحول عزم الدوران المزدوج التوربيني أقل كفاءة ويفقد طاقة أكبر من محول عزم الدوران البسيط ثلاثي العناصر. في الوقت الحاضر ، لا تعتمد علبة التروس ذات المحور الثابت هذه التكنولوجيا الإلكترونية ، لذلك فهي عملية عادية متعددة الرافعات.
نوع CAT950B ونوع WA380-3 من Komatsu عبارة عن ناقل حركة رباعي وأربعة عكسي ، وتحويل كهربائي هيدروليكي أحادي الذراع أو تحكم متكامل بالكمبيوتر. جميع محولات عزم الدوران عبارة عن نوع بسيط من ثلاثة عناصر ، وعلبة التروس CAT هي نوع كوكبي متعدد الصفوف ، وكوماتسو من نوع عمود ثابت.
في الوقت الحاضر ، تستخدم منتجات الجيل الثالث ، مثل ZL50G من Liugong ، ناقل حركة يتكون من محول عزم دوران ثلاثي العناصر وعلبة تروس ذات عمود ثابت بأربع سرعات أمامية وثلاث سرعات عكسية من إنتاج شركة "ZF". يتميز محول عزم الدوران ثلاثي العناصر بكفاءة عالية ، ويعتمد ناقل حركة هيدروليكي كهربائي بمقبض واحد يتم التحكم فيه بواسطة كمبيوتر صغير نصف أوتوماتيكي ، ويضيف زر التبديل السريع للعتاد الثاني (زر KD) أثناء التشغيل. تحتاج كل دورة تشغيل فقط إلى تحريك المقبض للخلف وللأمام مرة واحدة والضغط على الزر KD مرة واحدة ، وهو بسيط وسريع ومريح وموفر لليد العاملة ، وبالتالي تحسين كفاءة العمل بشكل كبير. يتم اختيار المنتج لنظام التحكم في السرعة المتغيرة.
(2) محور القيادة
يتكون محور القيادة من محور أمامي ومحور خلفي. نظرًا لأن اللودر يتطلب قوة جر كبيرة ، فإن المحاور الأمامية والخلفية للرافعات الحديثة ذات العجلات كلها محاور قيادة. يتم تثبيت المحور الأمامي مباشرة على الإطار الأمامي ، والمحور الخلفي هو محور تأرجح متصل بالإطار الخلفي من خلال الإطار الفرعي. تستخدم اللوادر ذات العجلات الحديثة بشكل أساسي التوجيه المتصل ، لذا فإن محاور القيادة الأمامية والخلفية كلها شائعة باستثناء اتجاه دوران الترس المخروطي الحلزوني الرئيسي. في الجيل الثالث ، ظهر نوع التأرجح المركزي للمحور الخلفي ، بدلاً من استخدام الإطار الفرعي ، ولكن ربط الإطار المتأرجح بالإطار الخلفي. يبدو أن غطاء المحور الخلفي لم يكن شائعًا لقوس النقل الرئيسي والمحور الأمامي ، والباقي لا يزال متصلاً بالمحور الأمامي. الجسر عام تمامًا.
في الوقت الحالي ، تستخدم محاور القيادة للرافعات ذات العجلات في بلدي بشكل أساسي أغطية محاور متكاملة ، وأعمدة محاور عائمة بالكامل ، ومحاور قيادة مع محرك رئيسي وتباطؤ ثنائي المرحلة على جانب العجلة. يعتمد المحرك الرئيسي بشكل عام على الترس المخروطي الحلزوني من المستوى الأول لتقليل السرعة ، وتعتمد حافة العجلة عمومًا مخفض سرعة العجلة الكوكبية. يوضح الشكل 4 محور القيادة Liugong ZL50C ، هيكلها ممثل بشكل عام. تعد محاور الدفع للمنتجات المحلية الثمانية المدرجة في الجدول 1 أعلاه من هذا النوع من الهياكل.
في الوقت الحاضر ، يحتوي محور القيادة للجيل الثالث من اللودر ZL50 على محور قيادة مع جهاز تحكم على الطريق متعدد الأقراص مبلل مدمج وفرق مانع للانزلاق ، مما يحسن أداء الكبح وأداء المرور وأداء التشغيل في ظل العمل الشاق. شروط. محور القيادة "ZF" AP400 المستخدم بواسطة منتج Liugong من الجيل الثالث ZL50G هو محور القيادة هذا. إن غطاء محور القيادة "ZF" AP400 هو نوع متكامل ، مع مكابح مدمجة متعددة الأقراص رطبة على الجانب الداخلي لمخفض العجلة داخل المحور. يوجد أيضًا مبيت محور ثلاثي الأقسام ، ومخفض جانب العجلة وفرامل مدمجة متعددة الأقراص رطبة مركزة في منتصف المحور ، بالقرب من كلا جانبي المحرك الرئيسي. هذا النوع من الهياكل له أداء جيد ، لكن من الصعب تصنيعه. قطة' نوع 950B ومحور الدفع من النوع WA380-3 من Komatsu كلها من هذا الهيكل. هناك نوع آخر من محاور القيادة مشابه لـ "ZF" AP400 ، والفرق الوحيد هو أن المكابح المدمجة الرطبة متعددة الأقراص موجودة على الجزء الخارجي من مخفض العجلة. هذا النوع من الهياكل ليس جيدًا ونادرًا جدًا.
(3) عمود النقل
إن عمود الإدارة متطور بشكل أساسي من عمود قيادة السيارة. تم تعديل عمود الإدارة من الجيل الأول في بلدي من ZL50 بستة حمل ، بشكل أساسي من مهاوي قيادة السيارات "Jiefang" و "Dongfeng". في الوقت الحاضر ، لا يزال هناك عدد كبير من اللوادر ذات العجلات ZL50 ، بما في ذلك ZL50C-I من Xiagong و Longgong ، والتي لا تزال تستخدم عمود نقل الحركة المعدل "Dongfeng brand". خذ Liugong ZL50C
منتج الجيل الثاني الذي ترأسه الشركة ، بسبب زيادة القوة وعزم الدوران ، غير مناسب لموثوقية هذا النوع من عمود النقل. تم تصميم عمود النقل للمركبات الثقيلة بشكل خاص كعمود نقل خاص للرافعات ذات العجلات ، وقدرة تحملها أعلى من قدرة "Dongfeng". "، عمود القيادة" Jiefang "يزيد عن ضعف الارتفاع ، وتحسنت الموثوقية بشكل كبير. باستثناء Liugong ZL50C ، فقد تم استخدامه على نطاق واسع في منتجات الجرافات ذات العجلات من الجيل الثاني والثالث ZL50.