ما نوع الزيت الذي تضيفه علبة تروس اللودر؟


جرافة ذات عجلات للبيع لديها أنواع كثيرة من علب التروس ، والزيت المضاف مختلف. صندوق التروس للودر مجهز بالزيت الهيدروليكي ، وعلبة التروس ZF مجهزة بزيت المحرك ، وتضاف علب التروس الكوكبية الأخرى بزيت ناقل الحركة الهيدروليكي.

هل علبة تروس اللودر اقتران هيدروليكي؟


ينقسم صندوق التروس إلى نوع كوكبي ونوع عمود ثابت. كلاهما يستخدم نسب تروس مختلفة لتغيير سرعة الخرج وعزم الدوران لتحقيق تأثير تغيير سرعة الخرج وعزم الدوران الناتج.

ترتبط عجلة المضخة لمحول عزم الدوران للودر ودولاب الموازنة للمحرك بشكل صارم ، أي أن سرعة الإدخال لمحول عزم الدوران وسرعة خرج المحرك هي نفسها دائمًا. سيكون هناك مضخة متغيرة السرعة في محول عزم الدوران للودر. هذه

تتمثل الوظيفة الرئيسية للمضخة في امتصاص الزيت من وعاء الزيت في علبة التروس ، وتزويد زيت ناقل الحركة في محول عزم الدوران ، وتزييت وتبريد التروس ولوحات القابض في علبة التروس.

بالنسبة لمحولات عزم الدوران ، فإن المعلمات الرئيسية هي نسبة التروس ونسبة عزم الدوران. بالنسبة لمصنعي محولات عزم الدوران ، فإنها توفر عمومًا آلاف الثورات في عزم الدوران لمطابقة المحرك مع محول عزم الدوران.

مبدأ العمل لمحول عزم الدوران هو أن عجلة المضخة لمحول عزم الدوران المتصل مباشرة بالمحرك تدور ، ويتم تحريك زيت ناقل الحركة في محول عزم الدوران وفقًا لقانون معين. توجد عجلة توجيه ثابتة في منتصف محول عزم الدوران. عندما يمر السائل خلال توجيه العجلة ، من خلال العديد من التغييرات المعقدة ، فإنه يؤثر على التوربين الناتج ويدفع التوربين إلى الدوران لتحقيق تأثير زيادة عزم الدوران. عند زيادة عزم الدوران ، ستنخفض السرعة الناتجة عن التوربين.


إصلاح وصيانة آلية نقل السرعات التالفة لناقلات اللودر

1. أسباب تلف القابض. عند تعشيق قابض ناقل الحركة ، يتغلب ضغط الزيت الهيدروليكي على قوة الزنبرك لضغط لوحة الاحتكاك. مع زيادة ضغط الزيت الهيدروليكي ، تلامس لوحة الاحتكاك القرص المعدني ويتم ضغطها تدريجيًا ، بحيث يقوم القابض بنقل طاقة دولاب الموازنة إلى عمود إدخال ناقل الحركة بسلاسة. في كل مرة يتم فيها تغيير الترس ، سوف تحتك لوحة الاحتكاك باللوحة الفولاذية ، وسوف تتبدد الحرارة المتولدة بواسطة المبرد. عندما تصبح لوحة الاحتكاك واللوحة الفولاذية أرق ، من أجل جعلهما مشغولين بشكل كامل ، هناك حاجة إلى المزيد من الزيت الهيدروليكي. يجب تسريع المحرك بشكل أكبر ، كما سيتم إطالة وقت انزلاق لوحة الاحتكاك على اللوحة الفولاذية ، وستكون حرارة الاحتكاك الناتجة أكبر أيضًا. لزيادة درجة حرارة الزيت الهيدروليكي ، عندما يصل إلى درجة حرارة كافية لتغيير أداء الأختام في ناقل الحركة ، سيتسرب ناقل الحركة داخليًا. يستمر التسرب الداخلي في التسبب في زيادة الحرارة من جانبين: تسرب الزيت عالي الضغط من خلال الختم التالف ، مما يتسبب في استمرار ارتفاع درجة حرارة الزيت ؛ نظرًا لتسرب الزيت ، فإن المضخة الهيدروليكية ملزمة بتوصيل المزيد من الزيت لضمان تعشيق القابض. يتيح الضغط المطلوب تعشيق القابض بشكل كامل ، الأمر الذي يتطلب أيضًا استمرار المحرك في التسارع ، بحيث تنتج المضخة الهيدروليكية تدفقًا أكبر. ستؤدي هذه الحلقة المفرغة في النهاية إلى ارتفاع درجة حرارة القابض أو احتراقه ، حتى يفشل تمامًا.

2. الكشف عن شد مكبس القابض. عندما يكون اللودر ضعيفًا أو كانت درجة حرارة الزيت مرتفعة جدًا ، فمن الضروري الحكم على ما إذا كان مكبس القابض غير محكم الإغلاق أو أن ضغط الزيت غير كافٍ. ومع ذلك ، يصعب أحيانًا تحديد سبب الفشل من خلال طرق الكشف التقليدية ، خاصة في حالة عدم وجود طاقة ، يكون من الصعب فحص حلقات الختم لمجموعة النقل المجمعة. في هذا الوقت ، يمكن استخدام صمام هوائي للاختبار. أولاً ، قم بإزالة صمام التحكم في ناقل الحركة (بالنسبة لناقل الحركة المجمع ، قبل تثبيت صمام التحكم) ، ثم قم بتمرير فتحات الزيت الخاصة بناقل الحركة بغاز يتراوح من 0.6 إلى 0.8 ميجا باسكال. إذا امتلأت فتحة معينة بالغاز ، فسوف تسمع صوت "بوم" ولا يوجد تسرب للهواء أو تسرب ضئيل للهواء. تشير مضخة القياس المستوردة إلى أن الختم بين مكبس القابض المقابل وبرميل الأسطوانة جيد ؛ إذا لم تتمكن من سماع صوت المكبس يضغط على لوحة الاحتكاك وصوت تسرب الهواء أكبر ، فهذا يعني أن الختم بين مكبس القابض والأسطوانة غير فعال ، ويجب استبدال الختم.

3. منع فشل نقل اللودر تعتبر المحامل وأزواج التروس في ناقل الحركة من الأجزاء المعرضة للخطر ، لذلك يجب فحص ناقل الحركة وصيانته بانتظام. فترة الصيانة للإرسال الأجنبي النموذجي هي 5000-10000 ساعة. وفقًا للظروف الوطنية لبلدي ، يوصى بفحص تآكل القابض كل 2500 إلى 5000 ساعة ، والتقاط الإشارات غير الطبيعية في أي وقت. نظرًا لأنه من غير المحتمل أن يفشل ناقل الحركة بسرعة ، فيمكن عادةً الاستمرار في استخدامه لمدة 750-1000 ساعة بعد ظهور أولى علامات التآكل على بطانات الاحتكاك. خلال هذه الفترة ، يمكن أن تؤدي عمليات الفحص والصيانة المتكررة ، واستبدال لوحات الاحتكاك وموانع التسرب والمحامل الفردية في الوقت المناسب إلى تجنب تلف الأجزاء غير التالفة (مثل الألواح الفولاذية ، والتروس ، والأعمدة ، والأسطوانات الهيدروليكية ، ومعظم المحامل ، وما إلى ذلك).

4. غالبًا ما تحدث الظروف غير الطبيعية التالية قبل تعطل القابض: (ل) على الرغم من أن الآلة لا تزال تعمل ، فقد تدهور الزيت في ناقل الحركة منذ فترة طويلة ، وقد انخفضت اللزوجة وتحتوي على شوائب معدنية ، لذلك يجب أن يكون أكثر تكرارًا قبل الفاصل الزمني لتغيير الزيت الموصى به. تحليل عينة زيت ناقل الحركة. نظرًا لأن تآكل القابض هو علامة على توسع فشل ناقل الحركة ، إذا دخلت الشوائب المعدنية في زوج التروس أو أزالت التروس بحيث لا يمكن توسيطها ، فسيتم سحق المكونات الأخرى في ناقل الحركة إذا لم تتوقف الآلة. (2) يعد انخفاض أداء النقل علامة على تلف القابض. عندما يبدأ القابض في الانزلاق ، تندفع الآلة للأمام حتى لو تسارعت بشكل ثابت. في هذا الوقت ، يجب إغلاقه للصيانة. (3) ينخفض ​​مستوى زيت التشغيل القابض. عندما يتعين على الماكينة أن تتسارع لتعشيق القابض ، فهذا يعني أن القابض قد تم تآكله بشكل مفرط أو أن الختم قد فشل. لذلك ، يمكن تحديد تآكل القابض عن طريق قياس ضغط الزيت في ناقل الحركة ومراقبة ما إذا كانت درجة حرارة الزيت ترتفع أم لا. في الوقت نفسه ، يجب تحليل جودة الزيت. إذا ظهرت جزيئات الحديد أو الكروم في الزيت ، فهذا يشير إلى أن زوج التروس قد بدأ في التآكل. باختصار ، إذا تم استبدال الأختام ولوحات الاحتكاك قبل فشل القابض ، فستكون تكلفة الصيانة أقل بنسبة 30٪ من الصيانة بعد فشل القابض. وبالمثل ، إذا تم إجراء الإصلاحات قبل فشل الصف الكوكبي أو زوج التروس ، فستكون التكلفة أقل بمقدار 2/3 من إصلاح ناقل حركة تالف تمامًا.