ما هو الزيت الذي يجب إضافته إلى علبة التروس لآلة الجرافة ؟
هناك أنواع عديدة من علب التروس للرافعات، والزيت الذي تضيفه مختلف. يحتاج صندوق التروس الخاص بالجرافة Shanggong إلى الزيت الهيدروليكي، ويحتاج صندوق التروس ZF إلى زيت المحرك، وتحتاج علب التروس الكوكبية الأخرى إلى زيت ناقل الحركة الهيدروليكي.

هل علبة تروس اللودر عبارة عن أداة توصيل سائلة؟
ينقسم صندوق التروس إلى نوع كوكبي ونوع محور ثابت، وكلاهما يغير سرعة الخرج وعزم الدوران من خلال نسب تروس مختلفة لتحقيق تأثير تغيير سرعة الخرج وعزم الدوران الناتج.

يتم توصيل دافعة المضخة الخاصة بمحول عزم دوران اللودر بشكل صارم بحذافة المحرك، أي أن سرعة إدخال محول عزم الدوران وسرعة إخراج المحرك تكون متسقة دائمًا. سيحتوي محول عزم الدوران الخاص باللودر على مضخة متغيرة السرعة. هذه

وتتمثل الوظيفة الرئيسية للمضخة في امتصاص الزيت من وعاء الزيت في علبة التروس، وتزويد زيت ناقل الحركة في محول عزم الدوران، وتليين وتبريد التروس المختلفة وألواح القابض في علبة التروس.

بالنسبة لمحول عزم الدوران، فإن المعلمات الرئيسية هي نسبة النقل ونسبة عزم الدوران. بالنسبة لمصنعي محولات عزم الدوران، فإنهم عمومًا يوفرون عزم دوران يبلغ ألف دورة في الدقيقة ليتناسب مع المحرك ومحول عزم الدوران.

مبدأ عمل محول عزم الدوران هو أن عجلة مضخة محول عزم الدوران المتصلة مباشرة بالمحرك تدور، مما يؤدي إلى تحريك زيت ناقل الحركة في محول عزم الدوران والتحرك وفقًا لقواعد معينة. توجد عجلة توجيه ثابتة في منتصف محول عزم الدوران الهيدروليكي. عندما يمر السائل عندما تمر العجلة الثابتة بتغييرات معقدة مختلفة، فإنها تؤثر على توربين الخرج وتدفع التوربين للدوران لتحقيق تأثير زيادة عزم الدوران. عند زيادة عزم الدوران، ستقل سرعة خرج التوربين.

إصلاح وصيانة آلية نقل الحركة للجرافة الأمامية التالفة
1. أسباب تلف القابض: عند تعشيق قابض ناقل الحركة، يتغلب ضغط الزيت الهيدروليكي على قوة الزنبرك ويضغط على لوحة الاحتكاك. مع زيادة ضغط الزيت الهيدروليكي، تتصل لوحة الاحتكاك باللوحة المعدنية وتضيق تدريجيًا، مما يسمح للقابض بنقل قوة دولاب الموازنة بسلاسة إلى عمود إدخال ناقل الحركة. في كل مرة تقوم فيها بتغيير التروس، تحتك لوحة الاحتكاك باللوحة الفولاذية، وتتبدد الحرارة المتولدة بواسطة المبرد. عندما تصبح لوحة الاحتكاك واللوحة الفولاذية أرق، يلزم المزيد من الزيت الهيدروليكي لتعشيقهما بشكل كامل، ويجب تسريع المحرك بشكل أكبر، كما يتم تمديد وقت انزلاق لوحة الاحتكاك على اللوحة الفولاذية، كما أن حرارة الاحتكاك الناتجة ستعمل أيضًا يكون أعظم. يؤدي ذلك إلى زيادة درجة حرارة الزيت الهيدروليكي. عندما تصل درجة الحرارة إلى درجة كافية لتغيير أداء موانع التسرب في ناقل الحركة، سيحدث تسرب داخلي في ناقل الحركة. يستمر التسرب الداخلي في التسبب في زيادة الحرارة من جانبين: تسرب الزيت عالي الضغط من خلال الختم التالف، مما يتسبب في استمرار ارتفاع درجة حرارة الزيت؛ بسبب تسرب الزيت، لا بد أن تقوم المضخة الهيدروليكية بتزويد المزيد من الزيت لضمان تعشيق القابض. مطلوب الضغط المطلوب لتعشيق القابض بشكل كامل، الأمر الذي يتطلب أيضًا استمرار المحرك في التسارع، مما يؤدي إلى توليد المضخة الهيدروليكية لتدفق أكبر. ستؤدي مثل هذه الحلقة المفرغة في النهاية إلى ارتفاع درجة حرارة القابض أو احتراقه حتى يفشل تمامًا.

2. الكشف عن ختم مكبس القابض. عندما يكون اللودر غير قادر على التحرك أو تكون درجة حرارة الزيت مرتفعة جدًا، فمن الضروري تحديد ما إذا كان ختم مكبس القابض غير محكم أو أن ضغط الزيت غير كافٍ. ومع ذلك، يصعب في بعض الأحيان تحديد طرق الكشف التقليدية التي تسبب الفشل، خاصة عندما لا تكون هناك طاقة، يكون من الصعب التحقق من حلقات الختم الخاصة بمجموعة النقل المجمعة. في هذا الوقت، يمكن استخدام صمام ضغط الهواء للاختبار. أولاً، قم بإزالة صمام التحكم في ناقل الحركة (بالنسبة لناقل الحركة المجمع، قبل تثبيت صمام التحكم)، ثم قم بتمرير غاز بقوة 0.6 إلى 0.8 ميجا باسكال في كل فتحة زيت في ناقل الحركة على التوالي. إذا امتلأت فتحة معينة بالغاز، تسمع "إذا كان هناك صوت "فرقعة" ولم يكن هناك صوت تسرب للهواء أو كان صوت تسرب الهواء صغيرًا جدًا، فهذا يعني أن الختم بين مكبس القابض المقابل وبرميل الأسطوانة جيد إذا لم يكن هناك صوت للمكبس الذي يضغط على لوحة الاحتكاك ولا يوجد صوت تسرب للهواء، إذا كان أكبر، فهذا يعني أن الختم بين مكبس القابض وأنبوب الأسطوانة قد فشل، ويجب استبدال الختم؛ .

3. منع فشل نقل اللودر إن المحامل وأزواج التروس الخاصة بنقل الطاقة هي أجزاء ضعيفة، لذلك يجب فحص وصيانة ناقل الحركة بانتظام. تتراوح فترة الصيانة النموذجية لناقلات الحركة الأجنبية من 5000 إلى 10000 ساعة. وفقًا للظروف الوطنية لبلدي، يوصى بفحص تآكل القابض كل 2500 إلى 5000 ساعة، ويجب التقاط الإشارات غير الطبيعية في أي وقت. نظرًا لأنه من غير المحتمل أن يتعطل ناقل الحركة بسرعة، فيمكن عادةً الاستمرار في استخدامه لمدة 750-1000 ساعة بعد ظهور علامات التآكل على لوحات الاحتكاك لأول مرة. إذا تم إجراء الفحص والصيانة المنتظمة خلال هذه الفترة، وتم استبدال ألواح الاحتكاك والأختام والمحامل الفردية في الوقت المناسب، فيمكن تجنب تلف الأجزاء غير التالفة (مثل الألواح الفولاذية، والتروس، والأعمدة، والأسطوانات الهيدروليكية ومعظم المحامل، وما إلى ذلك). .

4. غالبًا ما تحدث الظروف غير الطبيعية التالية قبل فشل القابض:
(ل) على الرغم من أن الآلة لا تزال قادرة على العمل، إلا أن الزيت الموجود في ناقل الحركة قد تدهور، وانخفضت لزوجته، ويحتوي على شوائب معدنية. ولذلك، يجب تحليل عينات زيت ناقل الحركة بشكل متكرر أكثر قبل الفاصل الزمني الموصى به لتغيير الزيت. نظرًا لأن تآكل القابض يعد علامة على فشل ناقل الحركة، إذا دخلت شوائب معدنية إلى زوج التروس أو اصطدمت بالتروس بحيث لا يمكن محاذاتها، فسيتم سحق المكونات الأخرى في ناقل الحركة إذا لم يتم إيقاف تشغيل المحرك.
(2) يعد انخفاض أداء النقل علامة على تلف القابض. عندما يبدأ القابض في الانزلاق، سوف تندفع الآلة للأمام حتى لو تم تسريعها بسلاسة. في هذا الوقت، يجب إيقاف تشغيل الجهاز للصيانة.
(3) ينخفض ​​مستوى زيت التحكم في القابض، وعندما يجب أن تتسارع الماكينة لتعشيق القابض، فهذا يعني أن القابض قد تم ارتداؤه بشكل مفرط أو به عطل في الختم. لذلك، يمكن تحديد تآكل القابض عن طريق قياس ضغط زيت ناقل الحركة ومراقبة ما إذا كانت درجة حرارة الزيت ترتفع. وفي الوقت نفسه، يجب أيضًا تحليل جودة الزيت. إذا ظهرت جزيئات الحديد أو الكروم في الزيت، فهذا يشير إلى أن زوج التروس قد بدأ في التآكل. خلاصة القول، إذا تم استبدال الأختام وألواح الاحتكاك قبل فشل القابض، فإن تكلفة الصيانة ستكون أقل بنسبة 30٪ من الإصلاح بعد فشل القابض. وبالمثل، إذا تم إصلاح علبة التروس الكوكبية أو زوج التروس قبل أن تتعطل، فستكون التكلفة أقل بنسبة 2/3 من إصلاح ناقل الحركة التالف تمامًا.